En las carreteras de El Hierro, el peso, la postura y la respuesta del motor ayudan a entender una deportiva más allá de su potencia.
Hay carreteras en las que una cifra de potencia cuenta solo una parte de la historia. En El Hierro, entre pendientes, pinares y curvas enlazadas, también importan el esfuerzo para cambiar de dirección, la postura al manillar y la respuesta al abrir gas. Son aspectos que influyen en cómo se disfruta una moto, siempre adaptando la conducción al firme, la visibilidad y los límites de cada vía.
Desde esa perspectiva resulta interesante la nueva Ducati Panigale V2. Según explica Ducati Canarias, esta generación es la primera deportiva bicilíndrica de la marca que no deriva de un modelo mayor de Superbike. El proyecto parte de cero y renueva motor, diseño y ergonomía, con la ligereza como uno de sus argumentos principales.
La novedad central es el motor V2 de 890 cc, que sustituye al Superquadro de la generación anterior. Desarrolla 120 CV a 10.750 rpm y 93,3 Nm de par a 8.250 rpm. Para quien la conduce, interesa tanto esa potencia como disponer de una respuesta aprovechable en distintos momentos del recorrido.
El propio motor pesa 54,4 kg y Ducati lo presenta como el bicilíndrico más ligero que ha fabricado. Esta reducción forma parte de un conjunto que anuncia 17 kg menos que su predecesora. La versión estándar declara 179 kg en orden de marcha sin combustible; la S rebaja esa cifra hasta los 176 kg.
Menos masa puede facilitar las transiciones entre curvas y reducir el esfuerzo al recolocar la moto. La ergonomía acompaña esa intención: los semimanillares elevados buscan descargar las muñecas y las superficies del depósito ofrecen apoyo para las rodillas. El asiento está situado a 837 mm, aunque la facilidad para apoyar los pies dependerá de la estatura y la complexión del motorista.
La renovación también se aprecia en una silueta más horizontal, compacta y de superficies limpias. El diseño conserva la identidad deportiva de la familia Panigale y acompaña la nueva arquitectura mecánica.
Ambas versiones incorporan una plataforma inercial de seis ejes que sirve de base para gestionar ayudas como el ABS en curva, el control de tracción y el control anticaballito. Se suman el control del freno motor, el cambio rápido bidireccional Ducati Quick Shift 2.0, cuatro modos de conducción y una pantalla TFT de cinco pulgadas.
Estas funciones permiten adaptar la respuesta de la moto a distintas condiciones y preferencias. Su utilidad complementa la atención y el criterio de quien conduce.
La Panigale V2 S se diferencia especialmente por sus suspensiones: equipa una horquilla Öhlins NIX30 y un amortiguador Öhlins. La estándar utiliza una horquilla Marzocchi y un amortiguador Kayaba. En ambos casos son completamente regulables.
La S añade batería de litio y configuración monoplaza, con kit de pasajero disponible como accesorio. La estándar incorpora asiento y estribos para acompañante.
Para quien disfruta de las carreteras herreñas, la propuesta reúne cambios concretos: menos peso, una postura revisada y un motor nuevo. Argumentos que permiten valorar esta deportiva por cómo se conduce, además de por sus cifras.
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